什么样对待占有率下落? 国际航空货物运输发展

作者:金祥彩票

尽管中国的国际航空货运业发展已经有几十年的历史,但将其发展上升到与客运同等考量地位不过是近十几年的事,伴随中国航空货运市场不断对外开放,其服务国家进出口贸易等方面的水平越来越高,自身发展也越来越受到业界与外部的关注。前不久,本报记者就国际航空货运业的几个热议话题,专访了民航局运输司国际航空处处长魏洪。

在广东东莞从事家用绗缝机出口生意的王帅,大部分货是走水运到美国西海岸的洛杉矶,再往美、加腹地转运。偶尔他们也会选择空运,相比水运所需的两周时间,空运在时间上占有明显优势,但价格也是前者的12倍。

圣诞节即将来临,然而中国的航空货运企业约感到越发的寒冷,因为从中国上海运送一公斤货物到美国的价格已经比成本价24元还低了7元。不知是中国,最近全球范围内的大部分航空货运企业都正在经历这一悲剧。

17元,这是最近几个月中国本土货运航空公司将一公斤货物从上海运到美国的最低报价,也是2008年金融危机中也从未出现过的“超低”运价,而其成本价约为24元。

如何看待份额下降

即便价格上明显不具有优势,但伴随世界经济逐渐告别2007年爆发的金融危机的影响,中国的国际航空货运市场从2009年7月开始,即走上坚定的复苏之路。日前发布的《2010年民航行业发展统计公报》显示,2010年,中国民航国际航线完成货邮运输量192.6万吨,比上年增加66.5万吨,增长52.8%,其运量虽不及国内航线的370.4万吨,但同比增速却已是国内航线的3倍以上。更让人欣喜的是,业界人士透露,新近一段时间,不仅从中国出发的货机或客机腹舱内更加充实,返程承运的货邮运输量也快速增长。

每年9月到12月上旬,都是圣诞节前的航空货运传统旺季,但今年的行情却格外冷清,价格一路走低。

每年9月到12月上旬,都是圣诞节前的航空货运传统旺季,但今年的行情却格外冷清,价格一路走低。

记者:有媒体报道称,1995年时,国内航空公司占国际货邮运输市场的份额大概还是65.55%。但是2008年、2009年的数据显示,国内航空公司所占份额已不到30%,这个比例下降是因为什么原因?

加之中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)与香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称“国泰航空”)合资的新国货航5月6日正式成立,东航稍早前将旗下的中货航、上货航、长城航空3家货运航空公司整合成新中货航,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)通过快速引进运力与进入国际货运联盟做强货运板块,中国本土力量在利润丰厚且前景广阔的中国国际货运市场中拥有更多份额越来越能“梦想成真”。不过,兴奋之余亦要保留一份清醒,专家提醒,中国国际航空货运业的发展,仍要下大力气提高海外营销能力,尽快争取与落实相关部门、乃至国家层面的配套政策,在做强自身的同时,更好地服务国家经济社会发展的大局。

作为对宏观经济尤其是国际贸易最为敏感的风向标,中国国际航空货运业已经明显感受到经济下滑带来的进出口萎缩。全行业始于2009年第四季度的反弹行情未能延续,今年一路走低,下半年以来更是急转直下,严重的供过于求催生了主流企业间不计成本的价格战。

作为对宏观经济尤其是国际贸易最为敏感的风向标,中国国际航空货运业已经明显感受到经济下滑带来的进出口萎缩。全行业始于2009年第四季度的反弹行情未能延续,今年一路走低,下半年以来更是急转直下,严重的供过于求催生了主流企业间不计成本的价格战。

魏洪:近几年,随着国家经济和对外贸易不断发展,促进了我国国际航空货运市场发展,国外航空公司也是越来越看好这个市场。为了满足国家进出口方面的需要,民航局非常重视国际航空运输发展,通过逐步扩大航权,使得更多的外国航空公司进入到中国市场,同时鼓励国内航空公司开辟更多的国际航线,满足国家发展的需要。在这一过程中,一方面我们的份额绝对值相比以前有所缩小,但运输量较以前是增加的——因为“蛋糕”越做越大;另一方面,也促使我们国内航空公司加快修炼内功,提高自身竞争力,加速“走出去”的步伐。

不在一个起跑线上的竞争

目前,中国国际货运航空公司、中国货运航空公司、南航货运部、扬子江快运航空有限公司等本土货运航空领军企业,国际航空货运业务都处于亏损状态,明年的预期也难以乐观。外部经济转冷是导致它们生存艰难的重要因素,但并不是全部。

目前,中国国际货运航空公司、中国货运航空公司、南航货运部、扬子江快运航空有限公司等本土货运航空领军企业,国际航空货运业务都处于亏损状态,明年的预期也难以乐观。外部经济转冷是导致它们生存艰难的重要因素,但并不是全部。

通过国内货运航空公司的多年耕耘,包括增强竞争意识、增加运力投入与扩大销售网络,中国航空公司目前在中欧货运市场上运力投入和市场份额方面占据一定的竞争优势。最近,随着国航与国泰合资组建新国货航,东航整合旗下3家货运航空公司组成新中货航,中国的货运航空公司的整体国际竞争力有了较大地提升,步入了一个新的发展阶段。

“中国的货运航空公司就是天上飞的一只没有翅膀的飞鸟。”2009年年末,一位资深民航行业研究人士跟记者谈起航空货运发展时,满腹心酸。

17元/公斤,是国内货航今年9月在中美航线上报出的运价。在一位资深业内人士的印象中,这一价格是最近几年市场上的最低纪录。进入12月,运价尽管有所上调,但仍难以覆盖23-24元/公斤的运输成本。

量价齐跌

如何扶持国际货运业发展

在他看来,中国的航空货运力量在此前的行业改革中未得到足够的重视,由一个完整的一体的产业链条拆分成只负责空中运输这么一段的单一主体,竞争力因而被削弱。反之,国际货运巨头在进入中国市场时,则绕过民航主管部门,以曲线的方式建立了自己的地面服务体系。本来在国际网络上就不占有优势的国内航空公司,与其竞争,势单力薄。

每年圣诞节前的两三个月,是航空货运业的传统旺季,欧美在圣诞节期间的消费需求,通常会拉动全行业量价齐升。但今年的圣诞旺季却异常冷清,国货航、中货航、扬子江快运、国泰航空等企业内部人士的共同感受是“货量很少”。

17元/公斤,是国内货航今年9月在中美航线上报出的运价。在一位资深业内人士的印象中,这一价格是最近几年市场上的最低纪录。进入12月,运价尽管有所上调,但仍难以覆盖23-24元/公斤的运输成本。

记者:我们看到,最近一波的国际航空货运业务增长,起始于2009年7月,而在那年9月,民航局出台了《关于进一步促进航空货运发展的政策措施》,里面提到的9条措施的落地情况如何?

“2009年,中国国际航线的货邮运输量总共为365.4万吨,但其中由内地航空公司承运的,只占到了其中的30%左右;如果加上地区航线的话,这一比例更是降到28.2%,而且很多航线运营是亏损的。”中国民航科学技术研究院国际航空室袁建博士,参与过一个关于我国航空货运发展的大型课题,他告诉记者,相比中国的30%左右,美国大约是在47%左右,韩国更是有高达70%的货物由自己的航空公司承运。而即便纵向比较,1995年,我国航空公司承运的比例也还有65.5%。

香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称“国泰航空”)常务总裁朱国梁今年9月底就曾表示,传统的圣诞节旺季效应今年可能会消失,他担心第四季度国泰航空的货运量将大跌,全年跌幅恐达双位数。

每年圣诞节前的两三个月,是航空货运业的传统旺季,欧美在圣诞节期间的消费需求,通常会拉动全行业量价齐升。但今年的圣诞旺季却异常冷清,国货航、中货航、扬子江快运、国泰航空等企业内部人士的共同感受是“货量很少”。

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